一路穿大漠 沙海起宏图——S254线尉犁至且末公路建设掠影

　　天山网-新疆日报记者 逯风暴

　　6月30日，穿越世界第二大流动沙漠——塔克拉玛干沙漠的S254线尉犁至且末公路将开通运营。近5年来，公路建设者们以“愚公移山”精神，战风沙、斗高温、建沙障，为塔克拉玛干沙漠再添通途。

尉且公路航拍图。天山网-新疆日报记者 韩亮摄

　　让沙山低头把洼地填平

　　在沙漠中修公路，最大的挑战是沙。

　　尉且公路全长334公里，其中沙漠段达307公里，绵延起伏的沙山是建设者必须攻克的难关。

　　“全线有32处高大的沙山，同时还有28处丘间洼地，我们不但要挖平沙山，还要填满洼地。”中国交建新疆乌尉公路包PPP项目尉且公路项目经理王云飞说。

　　最高的一座沙山近百米，挖方量达150万立方米，占整个工程挖方量的八分之一。

　　为了攻克这只“拦路虎”，项目团队经过10余次“头脑风暴”，最终选定“三层推法+皮带机传输”施工法。沙丘顶层采用横推方式，沙丘中层采用斜推方式，沙丘下层采用纵推方式，通过这种方法，最大限度减少推运距离，提高工效。项目团队参照煤矿运输方式，设计出输送带，以沙丘底部作为输沙段，另一段延伸到填方段或弃土场，实现24小时不间断输沙。

　　“即使这样，我们用40多台大功率履带式推土机整整推了150天，才彻底把这座最高的沙山削平。”王云飞说。

　　从2017年10月到2020年9月，项目团队在两年多的时间里，终于在沙漠中推出一条300多公里的沙基，为项目顺利施工奠定了基础。

　　斗高温战风沙坚守荒漠

　　“2017年夏天，我第一次到线路现场考察，刚一下车，热浪就把我包围，脚踩在沙子上，脚底板烫得发疼，我感觉自己都成‘烤肉’了。”对于第一次踏进沙漠里的场景，王云飞记忆犹新。

　　酷热，是项目建设者面临的一大考验。塔克拉玛干沙漠夏季地表温度接近70℃，大地吐着火舌，滚烫的沙子足以将生鸡蛋烤熟。

　　有一次，尉且公路项目总工程师井文云把一颗生鸡蛋埋进沙中，过了1个多小时，鸡蛋被烤熟了。

施工人员在摊铺沥青。天山网-新疆日报记者 韩亮摄

　　高温之下，最艰苦的是沥青作业。沥青作业工人对夏天可谓“爱恨交加”，爱是因为沥青需要加热到一定温度才能铺设，一旦沥青冷却就容易凝固变硬，影响施工质量。气温越高，沥青就不容易冷却，从而保证施工质量。恨是因为大漠中“蒸桑拿”的感觉太难受。

　　70℃的地表温度，加上刚刚从摊铺机上翻滚而下超过100℃的沥青，滚烫的热度从鞋底直透脚底板，即便穿着加厚鞋底的鞋子，施工人员的双腿也如浸入了火炉之中。“不能在一个地方停留超过太久，得一边干活，一边来回走动，才能稍微好一点。”井文云说。

　　与高温相伴的，是风沙。每年3月至7月是沙漠里的风季，风起时，携带着沙尘翻滚而来，漫天黄沙遮天蔽日，能见度变低。“有时候都看不到路对面的人，没办法，只能暂停施工。”井文云说。

　　“死亡之海”中，无水、无电、无信号，高温酷暑、风沙漫天，公路建设者就是在这种环境中坚守，一点一点蹚出一条大路。

　　600里防沙障守护公路

　　“要在沙漠中修路必须先固沙，否则流动沙丘会掩埋路面。我们边施工，边在道路两侧铺设芦苇草方格。”王云飞说。

　　公路建设者借鉴其他沙漠公路防沙固沙的好办法，全线修建草方格防护工程，即在路基两侧铺设草方格，一是降低地表风速从而达到固沙目的、保护路基边坡，二是阻止风沙直接掩埋路基；在草方格外侧，再修建一两道防沙障，一是阻挡一部分风积沙，二是降低风速。

工人们在铺设草方格。天山网-新疆日报记者 韩亮摄

　　炎炎烈日，建设者们爬上一座座沙丘，将一捆捆芦苇背进铺设地点，摆放整齐，又一脚脚踩入沙中，形成一道绵延300多公里的壮观固沙带。

　　6月27日下午，记者沿着尉且公路前行，道路两旁的草方格依沙丘走势绵延不绝，最宽处达到110米。近5年来，建设者们共铺设了5800万平方米的草方格。“把草方格铺设面积换算成里程，可绕赤道3圈。”王云飞说。

　　“草方格”技术的应用，不仅能够降低地表风速，起到防沙固沙的作用，还可以截留水分，提高沙层含水量，有利于固沙植物的存活。

　　随着公路的建成，两侧草方格里也长出了许多绿色的植物，有芦苇、风滚草、梭梭等，点点绿色，为“死亡之海”平添许多活力。

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