条条沙漠公路唤醒“死亡之海”

　　【关注尉犁至且末公路通车】

　　天山网-新疆日报记者 逯风暴

　　犹如千帆竞发，6月30日上午，一辆辆汽车沿着S254线尉犁至且末公路，驶进塔克拉玛干沙漠。随着这条公路通车，新疆穿越塔克拉玛干沙漠的公路达到了3条，昔日将楼兰、精绝等多个古国湮没其中的“死亡之海”，在新时代展现出勃勃生机。

　　“死亡之海”公路成网

　　新疆地势总体格局是“三山夹两盆”，在塔里木盆地和准噶尔盆地内，分别有着中国第一和第二大沙漠——塔克拉玛干沙漠和古尔班通古特沙漠。

　　塔克拉玛干沙漠内流沙肆虐，也蕴藏着无限生机。上世纪七八十年代，石油地质勘探部门在塔里木盆地发现了石油资源，但交通成为一个无法逾越的难关，新疆人尝试着在塔克拉玛干松软的流动沙丘上修筑公路。

　　1993年3月，新疆乃至全国第一条沙漠公路——轮台至民丰公路开工，1995年9月公路建成通车。这条沙漠公路的建成，不仅开创了我国，也开创了世界上在流动沙漠中修建长距离等级公路的先河。

　　第一条沙漠公路的建成，对塔里木盆地油气资源开采起到至关重要的作用，也为后来修建沙漠公路奠定了基础，新疆公路建设者积累了在流动沙漠修建公路的经验。

　　为了继续缩短塔克拉玛干沙漠南北两端的行车距离，新疆陆续修建了第二条沙漠公路——阿拉尔至和田公路和第三条沙漠公路——尉且公路，南北贯通塔克拉玛干沙漠的公路达到了3条。

　　在南北走向的沙漠公路基础上，新疆人同时又在塔克拉玛干沙漠里修建了阿拉尔市至且末县塔中镇公路，这条公路连接起多条沙漠公路，“死亡之海”内形成网状公路，这在世界上都极为少见。

　　北疆准噶尔盆地内，石油天然气资源丰富，环绕盆地并穿越盆地的公路相继建成。去年，穿越古尔班通古特沙漠的S21线阿勒泰至乌鲁木齐高速公路通车，新疆沙漠腹地首次有了高速公路。

　　“沙漠里公路成网，甚至还通了高速公路，这种壮举也只有在咱们中国才能成为现实。”自治区交通运输厅副厅长级干部郑明权说。

　　“天边小城”不再遥远

　　千百年来，广袤的塔克拉玛干沙漠阻隔着南疆各族群众间的交流，让群众出行困难重重。

　　且末县处于塔克拉玛干沙漠南缘，交通发展水平滞后，被称为“天边小城”，意为远在天边的城市。

　　今年54岁的亚森·图尔迪是且末县托格拉克勒克乡阔什艾日克村人，他清楚地记得，30年前从且末县去库尔勒市，得先赶到若羌，再转往库尔勒，大巴车在路上要颠簸两三天。

　　“如今有了尉且公路，从且末开车去库尔勒，6个小时就能到达，说走就走，很方便。”亚森说。

　　且末县群众的出行变化，是塔克拉玛干沙漠南缘各地交通变化的缩影。

　　在沙漠公路通车前，和田地区以及巴音郭楞蒙古自治州南部多个地方群众外出，只能绕沙漠而行，路途远、耗时长。

　　轮台至民丰、阿拉尔至和田公路，如两条黑色巨龙从天而降，将塔克拉玛干沙漠一分为三，南北疆公路距离缩短500多公里，联系更紧密。

　　再加上南疆铁路、格库铁路、和若铁路相继建成，环塔克拉玛干沙漠铁路圈形成；且末、莎车、若羌等南疆机场相继建成，南疆各城市间的距离变短了；若羌至民丰高速公路、民丰至洛浦一级公路通车，“死亡之海”不仅被多条公路穿越，更是被立体交通网环绕起来，群众可选择的交通方式更多样、出行更便利。

　　产业发展底气足

　　一条条沙漠公路，打通了南疆经济社会发展和塔里木盆地油气资源勘探开发的交通脉络，促进南疆地区资源优势向经济优势转换，产业发展基础更牢固。

　　沙漠公路缩短了塔克拉玛干沙漠南北端的距离，让物流业快了起来。“阿和沙漠公路使阿克苏市与和田市之间的车程缩短一半，我一天能跑个往返。”和田市货车司机陆松高说。

　　6月28日下午，且末县高温酷热，新疆鹏程生态农业科技发展有限公司负责人田野在梭梭林间播种肉苁蓉。“如今，尉且公路的开通可让每公斤肉苁蓉的运价减少1—2元。今年我增加了肉苁蓉种植面积，来年收益肯定会更好。”田野说。

　　且末县种植肉苁蓉超过8万亩，便利的交通，可让肉苁蓉产生更大的经济效益，促使形成完整的产业链，带动更多群众增收。

　　多条公路穿沙漠而过，沙漠探险、沙漠越野等成为旅游热点。

　　麦盖提县建立了新疆塔克拉玛干N39°沙漠旅游景区，游客可以体验沙漠探险越野挑战赛、超低空飞行等活动，充分享受沙漠探险旅游带来的欢乐。

　　“一条条沙漠公路的修建，给沿线各族群众带来了福音。这是党和国家对新疆的关爱，体现了全面建设社会主义现代化国家的进程中，一个民族也不能少。”郑明权说。

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