铁龙穿梭 核心区加速融入“双循环”

　　【第一观察】

　　霍尔果斯口岸集结的中欧班列（6月16日无人机拍摄）。上半年，新疆铁路阿拉山口和霍尔果斯双口岸通行中欧（中亚）班列达6195列，超过去年同期双口岸通行班列数量。天山网-新疆日报记者 周鹏摄

货物列车经联络线驶往三坪车站（5月30日无人机拍摄）。乌鲁木齐至将军庙铁路改扩建工程三坪至头屯河联络线正式开通，极大提高了北疆方向的货物运输能力。闫鹏摄

　　天山网-新疆日报记者 逯风暴

　　6月16日，和田至若羌铁路开通运营，打通了新疆“东联西出、西来东去”的便捷新通道，丝绸之路经济带核心区铁路南北双环线形成。

　　新疆铁路连线成网，连接南北疆、衔接国内其他省份、沟通亚欧，带动新疆经济更加便捷地融入国内国际“双循环”。今年上半年，新疆铁路阿拉山口和霍尔果斯双口岸通行中欧（中亚）班列达6195列；新疆铁路货运发送量突破1亿吨，交出了历史上最好的货运年中成绩单。

　　通道多 运力增

　　铁龙滚滚出天山

　　在推进丝绸之路经济带核心区交通枢纽中心建设中，铁路运输以其运能大、成本低、可靠性高等特点，发挥着不可替代的作用。

　　近年来，新疆铁路建设大踏步前进，建成了连接南北疆、衔接国内其他省份、沟通亚欧的铁路运输线，形成了以兰新铁路和兰新高铁为主通道、临河至哈密铁路为北通道、格库铁路为南通道的“一主两辅”交通格局，实现了“由线到网”的蜕变，运能增效明显。

　　和若铁路开通运营后，塔克拉玛干沙漠铁路环线实现闭环，打通了新疆“东联西出、西来东去”的便捷新通道，不仅大幅缩短了和田地区到青海以东、以南货物运输的里程，也让塔克拉玛干沙漠铁路环线辐射地区的物资流通更便捷。

　　“和田地区的货物，可以不用绕行喀什，直接东出新疆，运输里程缩短1000多公里。”中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司喀什货运中心营销部部长马志敏说。

　　便捷的和若铁路，犹如一块磁石，吸引众多企业选择铁路运输。截至7月4日，和若铁路发送货物2300吨左右、到达1800吨。

　　在新疆铁路货运上量的重要通道乌将铁路，一系列扩能改造工程正在加紧实施，进一步突破运输瓶颈，释放这条煤炭运输主通道的运能。

　　近期，新疆铁路组织对乌西站二场进行改扩建施工，提高上行到发场通过能力和车站到发线利用率，突破车站接发车能力瓶颈。“新增1条到发线，延长既有1、2道线路长度，施工任务十分紧张。”在乌西站二场，施工作业正有序进行，负责该项目的中铁十五局集团有限公司乌将铁路扩能改造工程S1标项目副经理方忠云说。

　　“地窝铺站扩能改造自3月开始，这个项目完成后，会进一步释放乌将铁路运力运能。”中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司建设部副主任陈利说。

　　乌将铁路完成扩能改造后，铁路线变单线为双线，每天可完成50列以上的电煤运输，准东至乌西方向的单向运输能力预计将由每年5000万吨提高到1亿吨左右。

　　覆盖天山南北的铁路线成为煤炭、金属矿石、粮食、化工等物资运输的便捷通道，铁路货运量的大幅增长，推动新疆经济融入国内国际“双循环”。

　　保电煤 保农资

　　支撑作用日益显

　　新疆煤炭资源丰富，是我国重要的煤炭主产区。开年以来，国内市场对煤炭继续保持旺盛的需求，新疆煤炭不仅供应疆内各大企业，还远销河西走廊、西南地区等，成为当地主要的电煤来源。

　　“今年上半年我们通过铁路运输煤炭近800万吨，同比增长近50%。”新疆华电煤业物资有限公司副总经理陈卫峰说。该公司负责中国华电集团有限公司在新疆的多家发电企业的燃煤供应。随着气温升高，电力企业进入迎峰度夏的发电高峰期，通过铁路运输的煤炭也随之增加。

　　近日，新疆推进经济稳增长一揽子政策措施明确提出，要深挖增运潜力，提高疆煤铁路外运能力，保障南疆地区用煤平价充足供应等。多方因素推动下，我区原煤产量和销量增加明显，有着大宗货物运输优势的铁路运输方式成了首选。上半年，新疆铁路煤炭运输量5778.7万吨，同比增长30.5%；1—5月，新疆煤炭通过铁路向疆外运输量达1923.3万吨，同比增加612.7万吨，增幅46.8%。

　　6月29日，一列满载1800吨化肥的列车从南疆铁路库车站始发，首次通过塔克拉玛干沙漠铁路环线，将南疆群众急需的化肥运抵和若铁路新建的策勒、于田、民丰站。

　　当前正值和田地区复播玉米的用肥期。和若铁路开通运营后，由于铁路运输受天气的影响小，运力运能更加充足，助力农用物资运输跑出“加速度”，不到一天时间，1800吨化肥顺利运抵上述三个车站。

　　上半年，新疆铁路货运部门抓住春耕备耕契机，加大化肥、农药等春耕物资的运输力度，带动春耕物资运输量增加。

　　中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司哈密货运中心营销部化工板块负责人崔萍说，每天都有钾肥从哈罗铁路罗中站、哈密站源源不断运往全国各地。截至目前，该货运中心共发运钾肥近120万吨，同比增长16%以上。

　　重谋划 优布局

　　提升能力向未来

　　新疆距离国内主要市场较远，若要更好融入全国大市场，需全面发挥铁路运输的优势。

　　铁路具有重载、绿色运输优势，是煤炭、棉花、矿石等大宗货物运输的首选。但由于新疆铁路处于全国铁路网络的末端，与国内大多省市相比，新疆铁路存在基础设施薄弱、运力欠缺的情况，在一定程度上制约着新疆经济的发展。

　　近年来，国家和自治区超前谋划、大力建设，阿富准铁路、格库铁路、和若铁路等一条条铁路相继开通运营，新疆形成了南北疆铁路双环线，铁路网更为完善，进出疆、进出境的铁路通道更多，运力逐渐增加。

　　日趋完善的铁路网筑牢了服务企业的基础。2022年，新疆铁路部门与33家驻疆央企、疆内骨干企业签订战略合作协议，协议运量1.5亿多吨，较2021年增长7.1%。

　　“我们集团使用铁路运输的占比逐年提高。”新疆中泰集团有限公司副总经理丁永众说，该公司每年通过铁路运输原材料、产品等1000万吨左右，今年已发运500多万吨。

　　根据规划，新疆还将建设伊宁至阿克苏、罗布泊至若羌等铁路，最终形成北疆环线、南疆环线、东疆环线以及天山环线，构建环绕全疆、沟通南北、连通东西的铁路网。

　　全面布局的同时，新疆铁路不断优化局部运输能力。今年，南疆铁路线路基础设施升级改造工程顺利完工、乌将铁路扩能改造工程等进展顺利，疆内运能增加。后期，新疆将建设精河至阿拉山口增建二线工程、博尔塔拉蒙古自治州阿拉山口口岸通关能力提升改造（铁路）建设项目等，提升中欧班列进出疆能力。

　　新疆还围绕产业发展，规划建设相配套的铁路线。精河县物流集散地产业园铁路专用线、博乐市五台铁路专用线、塔城地区国际物流园铁路专用线等项目已纳入计划建设的清单。

　　一条条铁路线，让新疆加快融入国内国际“双循环”格局。上半年，出疆煤炭日均装车2121车，疆煤外运完成2331.5万吨，同比增长42.6%；新疆铁路阿拉山口和霍尔果斯双口岸通行中欧（中亚）班列达6195列，超过去年同期双口岸通行班列数量。

　　点评经纬

　　挺起铁脊梁 助力大发展

　　逯风暴

　　上半年，新疆铁路货运量突破1亿吨，又一次创造了新疆铁路货运纪录。

　　铁路货运量是新疆经济发展的晴雨表，过亿吨的运量，充分证明了新疆经济发展的活跃度。

　　新疆物产丰富，棉花、煤炭、钢铁、化工、金属矿石、石油等战略性资源在全国占有重要地位。铁路运输具有运量大、距离长、运输价格便宜等特点，特别适合煤炭这类大宗货物的运输。发展铁路运输，不仅对于保障国家能源安全意义重大，而且可以有效将新疆的资源优势转化为经济优势，推动经济高质量发展，更好地造福各族百姓。

　　早在一百多年前，孙中山先生已经意识到在新疆修建铁路的重要性。他的《建国方略》中计划修建与新疆有关的铁路多达十余条，其中包括“东方大港至塔城”及“若羌库尔勒线”等铁路。

　　孙中山先生的“铁路梦”在旧中国没能成为现实。新中国成立后，兰新铁路进入新疆，从此新疆结束不通铁路的历史，为资源输出和引入注入了强大动力。此后，新疆陆续修建南疆铁路、北疆铁路。

　　进入新时代，在建设丝绸之路经济带核心区的推动下，新疆铁路建设速度明显加快，阿富准铁路、格库铁路、和若铁路等多条铁路通车运营，形成南北疆铁路双环线，疆内运输以及西出东进的运能更足。

　　铁路挺起脊梁，越来越多的物资通过铁路向西出境，进入中亚、欧洲地区，向东进入国内大市场，推动新疆加快融入国内国际“双循环”新发展格局。

　　成绩固然令人欣喜，但还应当看到，新疆铁路处于中国铁路的末端，与国内多数地区相比，仍存在基础设施薄弱、运力欠缺、运时较长的短板，进一步提升铁路运能十分必要。

　　这就要求，新疆铁路在继续加大基础设施建设力度的同时，还要加快运输生产力布局调整、提升铁路技术装备水平、挖潜增效，使其在经济社会发展中发挥更大的作用，为新疆各族群众的幸福生活提供源源不断的动力。

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