分秒必争——八钢以秒为单位优化流程大幅降低火车延时费

　　排车1800秒、轨道衡600秒、解体1800秒、翻车机卸车10800秒......在物流运输分公司车务段，一张铁路延时现状流程图，用秒为单位分解优化了铁路运输火车进厂后各流程作业的时间，一张图看似简单，却破解了八钢多年铁路延时费居高不下的困局。今年1至6月，八钢铁路延时费产生746.4万元，较去年同期1210.6万元减少464.2万元，在延时费显著降低的同时，厂内铁路运输各流程的作业效率得到有效提高。

　　火车延时费作为物流成本的重要组成部分，一直是八钢降低物流运输成本的重点攻关项目。今年以来，按照精益管理理念，八钢物流运输分公司针对火车延时费问题，转变管控思路，提高算账意识，重新梳理作业流程，消除作业中的浪费，让精益管理落在现场，产生效益。“八钢历年来对延时费也在管控，但往年管控的思路和方法可能有所差异，导致往年延时费还是产生较大。今年我们按照公司提出的精益管理理念，打破往年的工作思路，精益化推进延时费管控，使得今年的工作更有方向、更有定位、更有效果。”八钢物流运输分公司车务段段长顾小东说。

　　按照精益管理思想，物流运输分公司今年打破的第一个工作思路就是做到“先算账后排车”。按照以往，调度指挥外排车辆以当班排车计划为目标组织运输生产，没有精细算账按照先进先出的原则指挥，这样会造成即将和已产生延时费的列车无法及时出厂。为此，负责总体铁路运输调度的车务段转变观念，排车前首先算哪些列车即将产生延时费，或是到后续会产生较高的延时费，优先选择即将或已产生延时费的列车先出厂，避免增高延时费。“列车先过衡后解体”是打破思路做法之二。在加大作业过程管控中，车务段改变以往列车拉运原料进厂先解体后过磅方式，将其改变为在列车到达后先过火车衡，解体后直接上货位，不再进行二次作业，消除时间浪费，同时提前将原料在翻车机货位线旁进行备料准备，节省卸车工序的等待时间。“建立盯控和预报制度”是打破思路做法之三。针对从乌西站进入八钢的每一列车进行时时跟踪、预报，按照时间段对该车采取相应措施，避免停时持续升高增加延时费。通过盯控预报制度的实行，停时较长的大点车辆由前两年的每年4000余辆降低至1000辆左右，实现了延时费的大幅下降，各作业工序之间的沟通交流和过程管控能力也得到显著提高。

　　“一方面加强内部管控、协调力度，另一方面，我们对外加强了与乌鲁木齐铁路局协作交流，针对铁路运输中存在的问题、难点，乌铁局有关部门专门到八钢进行了写实调研、解决困难，实现互利共赢。第一项就是八钢将所排出的铁路货物车辆按照到站方向编组、成列发出，提高八钢火车直发率的同时降低乌西站枢纽的编组、铁路线路占用压力。第二项是提高杂车外排数量，由原来每周外排一列增加到三列，缩短了八钢厂内不成列、不成方向零散产成品车辆外排等待时间。第三项是免收铁路检修车延时费用，以前铁路检修车原料卸完后在八钢停留期间依然收取延时费用，和乌铁局货运部门沟通协调后，此类车全部免收延时费，今年1月至6月产生检修车1031辆节省160.93万元。”顾小东说。

　　精益管理全员参与，全员开展消除浪费点。从列车进厂一直到出厂，中间共有27个环节，物流运输分公司车务段将27个环节划分为四大板块，并分解到四个班组，每个班组在自己对应的板块作业流程中寻找浪费点，开展更加明确的工作并取得明显成效。

　　“八钢制造管理部、炼铁厂、物流运输分公司、营销中心几家单位的高效协同，也是今年以来铁路延时费大幅降低的重要因素。制造管理部大宗原料进场计划的平衡、营销中心加大客户的钢材提单量、炼铁翻车机一批车卸车从3至4小时左右，提升到2至3小时，物流运输分公司公路部卸敞顶箱从10至12小时，提升到5至7个小时，四家单位工作效率的提升，相互之间的有效协作，都为铁路运行的快捷通畅打下了坚实的基础。”顾小东说。（通讯员阙志华 姚海山）