和若铁路今日开通 补齐世界首条环沙漠铁路最后一段“弧线”
2022年06月16日 14:10:29 来源： 天山网
6月16日，和田至若羌铁路（以下简称和若铁路）开通运营，和田至若羌11小时26分可达，新疆铁路网进一步完善，形成世界首个沙漠铁路环线——长达2712公里的环塔克拉玛干沙漠铁路环线。和若铁路通车，结束了和田地区洛浦、策勒、于田、民丰等县和巴音郭楞蒙古自治州且末县等地不通火车的历史。
看铁路这样穿越“沙漠之海”↓
将“死亡之海”圈成“希望之环”
祖国西北，天山以南，素有“死亡之海”之称的塔克拉玛干沙漠荒芜且暴烈。这个面积达33万平方公里的茫茫大漠，是我国最大沙漠，长年狂风呼啸，渺无人烟。塔克拉玛干沙漠一年有7个月是风季，在这样的环境中修建铁路，堪称人类铁路建造史上的奇迹。
2020年9月17日，施工人员在和若铁路s3标段架设铁路桥。
和若铁路这条沙漠铁路还实现了全线钢轨无缝衔接的壮观景象，成为新疆首条一次铺设跨区间无缝线路最长的铁路。铁路建设期间，通过建设5座合计49.738公里长度的过沙桥，让风沙可以从桥下穿过，大幅降低了沿线风沙对线路设备质量和行车运输安全的影响。届时，飞驰列车上的旅客们可以一边安心地在车厢内休息，一边透过车窗领略沿途过沙桥不同寻常的景观。
和若铁路主动克服沙漠施工建设重重险阻，在全国铁路建设中实现了多项工作创新，为环塔里木盆地铁路环线铺画最后一环，完成了新疆“四纵四横”铁路主骨架的最后一块重要拼图，将“死亡之海”圈成“希望之环”，为南疆人民美好出行架起通向幸福的“快车道”。
和若铁路全长825公里 全线共设车站22座
和若铁路西起新疆和田地区和田市，东至巴音郭楞蒙古自治州若羌县，全长825公里，设计时速120公里，为国家Ⅰ级单线铁路，预留电气化条件。
全线共设车站22座，其中：
和田、洛浦、策勒、玉泉镇、于田、民丰、南屯、金山、且末、瓦石峡、若羌11座车站开办客运业务；
和田、策勒、于田、民丰、且末、若羌6座车站开办客货运业务；
其他车站为铁路行车技术作业站。
坐上火车穿越塔克拉玛干沙漠
和若铁路开通运营后，铁路部门将安排开行旅客列车2对，具体如下：
和田至若羌5818次列车时刻↑
若羌至和田5817次列车时刻↑
提示：铁路部门于6月15日12时开始发售和若铁路列车车票。具体车次、时刻等资讯信息，旅客朋友可查询“中国铁路”微信和铁路12306网站、微信、客户端。
和若铁路开通运营后，铁路部门将安排开行旅客列车2列，沿线群众乘旅客列车可直达若羌、库尔勒、乌鲁木齐等地，和田至若羌、库尔勒、乌鲁木齐最快分别11小时26分、17小时50分、24小时23分可达。
作为便捷的物流通道，和若铁路将安排开行货物列车8列，沿线棉花、核桃、红枣、矿产等可通过铁路直通运达内地。
沙漠修建铁路需要克服的难题
和若铁路地处世界第二大流动性沙漠——塔克拉玛干沙漠南缘，有534公里分布在风沙区域，占线路总长65%，是一条典型的沙漠铁路。
自2018年12月开工建设以来，国铁集团组织参建单位根据沙漠地质特点，采取有力有效措施攻坚克难。
· 针对沿线施工及混凝土养护严重缺水的实际，对434座桥墩采用墩身预制拼装技术，提前在工厂完成预制构件加工，再到现场进行拼装，有效克服缺水对建设进度的影响；
· 针对部分区段风沙大、沙丘动态迁移容易掩埋线路的问题，采取以桥代路方式，建成总长达49.7公里的过沙桥5座，让风沙从桥下穿过，大幅降低风沙对线路的侵害威胁；
· 按照“沙漠修铁路，治沙要先行”的建设理念，同步推进风沙防护工程建设，共修建草方格5000万平方米，种植梭梭、红柳、沙棘等灌木和乔木1300万株，形成防沙护路的绿色屏障。
和若铁路将带来的改变
和若铁路与格尔木至库尔勒铁路若羌至库尔勒段、南疆铁路库尔勒至喀什段、喀什至和田段共同构成长达2712公里的环塔克拉玛干沙漠铁路环线，这也是世界首个沙漠铁路环线。该环线途经新疆巴音郭楞蒙古自治州、阿克苏地区、克孜勒苏柯尔克孜自治州、喀什地区、和田地区等5个地州，覆盖南疆地区上千万各族群众。
这一铁路的建成通车，结束了和田地区洛浦、策勒、于田、民丰等县和巴音郭楞蒙古自治州且末县等地不通火车的历史，将进一步完善新疆铁路网结构，加快西部边疆铁路网建设，极大便利沿线各族人民群众出行和货物运输，带动沿线资源开发，对维护民族团结，巩固边疆国防，助力乡村振兴，具有十分重要的意义。
延伸阅读
（来源：新华社、人民网、央视新闻微信公众号、环球网、石榴云、新疆铁路微信公众号、若羌零距离 李娜综合整理）
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